Sur un foc, l'angle le plus aigu est le point de drisse.

Korn lemmañ ur fok eo ar bekern.

Lorsque l'on borde peu à peu une voile, la force aérodynamique augmente effectivement dans un premier temps, mais au-delà d'un certain angle d'incidence, elle décroît brusquement, et conserve ensuite, pour des angles de plus en plus grands, une valeur faible et sensiblement constante.

Pa vourzher tamm ha tamm ur ouel, an nerzh aerwezhel a gresk da gentañ hogen, pa dizher ur c'horn darrur lavaret, e tigresk trumm hag e vir neuze, a-geñver gant kornioù bras ouzh bras, ur werzhad vihan ha hogos arstalek.

L'augmentation de l'angle de dérive n'est généralement pas sensible pour des valeurs d'angle de barre inférieurs à 7° ou 8°. C'est pourquoi le barreur ne doit pas dans l'usage de la barre, dépasser ces valeurs.

Diheverzh eo kresk ar c'horn diruzañ keit ma chom ar c'horn sturiañ dindan 7° pe 8°. Setu perak e rank ar sturier dornren ar baol hep mont en tu all d'ar gwerzhadoù-mañ.

La quille d'un bateau en marche avance dans l'eau sous une certaine incidence que l'on nomme angle de dérive.

Kein ur vag war gerzh a loc'h en dour gant un darrur a anver korn diruzañ.

Lorsque l'angle de gîte augmente, le centre de carène se déplace plus ou moins suivant la forme de la coque.

Pa gresk ar c'horn kosteziñ e tilec'h ar c'hreiz bronn mui pe vui hervez stumm ar c'houc'h.

La force qui s'exerce sur une poulie de renvoi dépend d'une part de l'effort exercé sur le cordage et d'autre part de la valeur de l'angle de renvoi.

An nerzh arloet ouzh ur pole askas zo e dalc'h ar striv arloet ouzh ar gordenn diouzh un tu ha gwerzhad ar c'horn diroudañ diouzh an tu all.

Au point d'amure, la grand-voile fait un angle droit et porte le logotype du voilier.

Er min, ez eo beg ar ouel vras ur c'horn serzh ma vez merket logo ar goueliour.

Au-delà du plus près, on ne peut faire progresser un voilier sans louvoyer. On entre dans le secteur du vent debout nommé aussi angle mort ou secteur de louvoyage.

En tu all d'ar c'hlosañ, ne c'haller kas ur gouelier war raok hep loveañ. Mont a reer e-barzh gennad an avel a-benn, anvet c'hoazh korn diskrog pe gennad loveañ.

Soit deux bouées mouillées dans la direction du vent. Si l'on cherche à se rendre en deux bords de la bouée sous le vent à la bouée au vent, il y a deux routes possibles formant un cadre. Les bords de ce cadre sont déterminés par l'angle optimal de remontée du bateau au près.

Bezet daou voue eoriet e roud an avel. Mar klasker mont eus ar boue olent d'ar boue erwent dre dennañ daou dreuzad e c'haller dibab etre daou dreug a ya da luniañ ur stern. Hemañ a vo e vevennoù hervez gwellañ korn erwentiñ ar vag.

Si on ne peut éviter la route des navires, il faut au moins couper ces routes à angle droit.

Ma ne c'haller ket skoeviñ al linennoù listri, ac'hoel e ranker o skejañ a-serzh.

Les deux safrans d'un catamaran sont parallèles lorsque la barre est droite, mais ils forment entre eux un certain angle pendant le virement de bord.

Kenstur eo daou lev ur c'hatamaran pa vez ar baol e kreiz, hogen ur c'horn a luniont kenetrezo pa droer bourzh.

Le royaume du navigateur est la table à cartes, lieu où il pense et envisage toutes choses sous un angle bien à lui.

An daol gartennoù eo domani an tevezer, ul lec'h houmañ ma c'hell prederiañ ha desellout pep tra en un doare dioutañ e unan.

On appelle angle au pôle l'angle compris entre l'arc de cercle Pôle Nord  – astre, et l'arc de cercle Pôle Nord – zénith du bateau.

Bleingorn a reer eus ar c'horn gavaelet etre ar warenn Blein norzh – astr, hag ar warenn Blein norzh – nenboent ar vag.